カエル４ｂｌｏｇ

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ディーラー行ったら、新型ムルティの試乗車があったので乗った。

さすが最先端バイク。
メーターはカラー液晶。
ブルツースでスマホやインカムと連動。
パソコンかいな　と。

スイッチはかなり増えた。
オートクルーズがついた。
キーレスも継続。
コーナリングライトも付いた。

ABS
トラクションコントロール
電子制御サスペンション
に加えて、
スタビリティコントロールが付いた。

あとは音楽が流せれば車と一緒だ(笑)

乗ってみると現行車とたいして変わらない。
現行車のちょっとしたネガが全部つぶされてて非常にいいけど、
大きくは変わってはいない。

良いのは分かるけど、現行からすぐ乗り換えるほどではないな。  

ディーラに所用で行ったら試乗車が置いてあったので乗ってきた。
スクランブラー　フルスロットル。

走行距離１１０ｋｍの個体。

またがってみると足付きがすごい良いｗ
車体も軽い。

エンジンは低速から粘って日本車みたい。
鼓動感はすごく良くてさすがドカ。
アクセルもドン付きはなく、扱いやすい。

タコメーター表示がメーター内周に沿って表示されるが、これが見にくい。
最初どこに表示されてるか分からなかったｗ

ドカのくせして６速６５ｋｍ/hで走れる。
ブラボー。
歩く速度から８０km/hくらいまでだと、風圧気にせずトルクと鼓動感が気持ちよく感じられる。
ちょうどいいのは７０前後かな。

１Gで止まった状態ではサスがすごく良く動く。
きれいな路面では乗り心地は比較的いい。
なのに段差乗り越え時は結構ショックが来る。
サスがあまり良いものじゃないのかな？ｗ

操安性はスポーツバイクそのもので良く曲がる。
なので林道は逆にちょっと怖いかも。

これで１００万円はお買い得。
モンスターよりずっと楽しい。
  

さてネオテックだけど、今日は１３℃と絶好の寒さだったので、ピンロックシールドありとなしを試してみた。
今日は太陽が当たれば暖かいけど、走ると寒い！
息はハ～すると白い。

ピンロック付けると、確かに停まったときに曇らない。
しか～し眼鏡は曇るので意味なし(笑)
走ってれば眼鏡もシールドも曇らない。

ピンロックなしは停まれば眼鏡と一緒にシールド曇る。
でも走りだせばすぐに晴れて、走ってればハ～しても曇らない。

なので、停まることがほとんどない僕の環境ではピンロックはやっぱりいらないという結論に。
ピンロック付きは一枚多い分、視界がやっぱりクリアじゃないしね。

スモークバイザーは老化してきた目にはかなりいい。
こっちは本州より日差しがきついので、まぶしさ抑えられて目が楽になる。
いがいと内側から見るとスモークは薄くて、あんまり暗く感じない。

かぶり心地はマルチテックよりかなりいい。
僕は頭がでこぼこしてるので、マルチテックは１時間以上かぶってると一部当たる感じがしてきてたけど、ネオテックは全体でホールドするので、そんな感じが起きない。

音に関しては、入って来る音は確かに少なくなった。
ただ頭頂部の空気取り入れ口がでかくなったので、その部分から音がする。
外から入って来る音が少なくなった分それが気になってしょうがないｗ

それと１００以上出すと、さすがに下側から入って来る風の音がそれなりで、マルチテックと比較して劇的に静かではない。
だから僕の使い方だとそれほど静かになった気がしない(笑)
速度出ると、下側が苦しいくらいに密閉されてるシューベルトの方が圧倒的に静かだね。


  

今日は午後から暇になり、天気も良かったのでBMWに試乗に行ってきた。

F800GTに乗りたかったのだけど、他店に移動しててなかった。
代わりにR1200GS水冷とK1600GTLに乗ってきた。

R1200GSは水冷になったやつは初めて。
足付きが空冷よりも良くなってる。

エンジン掛けると排気音が勇ましい。
乗ってもエンジンの感じはドカティみたい(笑)
空冷の時のボーとした感じがない。
一定速度で走ってると、せかさせるエンジンになってた。

車体は足が空冷より硬くなってて、しっかりしてる。
荒れた路面でもガンッとショックが来ないのはさすが。
初期回頭はフロント１９なので鋭くないけど、倒せば良く曲がる。

防風性は腕に風があたりムルティより若干落ちる。

巷の噂通り、優等生。
空冷ののんびりした感じはなくなり、ムルティにすごく近くなった感じがする。
これなら、買い替える必要性感じない。
中古の空冷買った方がキャラクター違っていいわ。

K1600GTLも初めて乗った。
重たいと思ったら、押し引きもなんとかなる。
乗ればちょ〜軽い(笑)

エンジンは3000まではヒュイーンという音が大きいけど、
それ以上ではシュゴーと良い音する。
６気筒はすごいスムース。

車体は軽く、回頭性はすごく良く、そして軽く曲がる。
スポーツバイクのよう。
滑らかに走り、乗り心地も良く、しっかりしててふわふわしない。
あんな形してるのに、走ると完全にスポーツバイク。

一つ気になったのは、スクリーンが大きく、
一番下に下げても上端がちょうど視界の真ん中になる。

K1600GTならスクリーン小さいから、買うならそっちかな。

マジでほしくなった。
  

１１月２０日にｎｅｗバイクを契約した。
バイクはシーズンオフとなるので、１１年型モデルを安くしてもらった。

１２年型は今の所の情報ではたいして変わらないとのことなので決定した。
今度は前傾してないのバイクなので、楽になるぞ（笑）

今までのバイクはおととい２６日に引き取られていきました。
ドナドナド～ナ～ドゥ～ナ～。



  

ＢＭＷ　Ｒ１２００ＧＳ　ＤＯＨＣ　に試乗した。
走行距離９１０ｋｍの個体。

試乗はローダウンされてたので足付きはいい。
標準ではかかとまではべったりつかない。

エンジンはOHCよりドコドコとアイドリングで野太い。
アクセルに対して俊敏なエンジンじゃないけどトルクはある。
というかトルクが一定で変化がない。
楽だけど面白みはない。

ハンドリングはオフ車の分類にしてはオンロードよりで良く曲がる。
セルフステアもあまり違和感ない。
ただハンドリングにも俊敏性はない。

防風性はタイガー８００並み。
ムルティ１２００の方が若干いいかもしれない。

エンジンは元気の良さは
ムルティ１２００＞＞タイガー８００＞＞１２００GS

ハンドリングのスポーティーさは
ムルティ１２００＞＞＞１２００ＧＳ＞タイガー８００

扱いやすさや乗りやすさは
１２００ＧＳ＝タイガー８００＞＞ムルティ１２００

値段は
１２００ＧＳ＞ムルティ１２００＞＞＞＞＞＞タイガー８００
  

トライアンフ　タイガー８００の試乗をした。
試乗車は走行距離２９０ｋｍの個体
純正パニアケースつけた状態で試乗。

山道は走れず、大きな高速コーナーと郊外と市街地を走行。

足付きはハイシートでかかとがわずかに浮く（運動靴）。

エンジンはアイドリングでは３気筒らしいけど回すと４気筒のよう。
アクセル開けるときに遊びが大きかった。
おおよそ４０００ｒｐｍくらいを使って走る感じで、力量感は不足なし。

エンジンの感触はデイトナ６７５やタイガー１０５０のようにドロドロしてない。
割と俊敏なエンジンで非常に乗りやすくそこそこおもしろい。
ただしアクセルオフでパンパンバックファイアーうるさい。

ハンドリングはオフ車を感じる。
フロント主体で安定する感じでコーナーでセルフステアが強い。
良く曲がるのは曲がるけど、スポーツバイクのハンドリングじゃない。

防風性はスクリーン一番立ててればわりと良い。
GSと変わらない位かな？

パニアつけて乗りだしは１４０~１５０万くらい

ツーリングはいいけど、アスファルト上でスポーツするにはちょっと好みじゃない。


  

DUCATI　DIAVEL（ディアベル）を試乗した。
走行距離１００ｋｍの個体。



エンジンはムルティと同じだが、２０００ｒｐｍからでも力強くトルクがフラット。
ポジションは少し変。腕が伸びきってしまう。
少し前傾してうんこ座りしてるみたい(笑)
足付きはいい。

極低速で少しハンドリングに違和感あるが、それ以外はまったく違和感ない。
８０ｋｍ／ｈ以下のコーナーではフロント逃げる感じがるが、高速コーナーは普通に良く曲がる。
８０ｋｍ／ｈ以下でも体をＩＮに入れるとフロントが逃げずに良く曲がる。
リヤを軸に曲がる感じが不思議な感じ。
クルーザーとしては考えられないほど操安性がいい。

ブレーキは前後共に良く効く。
特にフロントはスポーツモデルとほぼ同じに効く。

乗り心地はＣＩＴＹが一番。ＳＰＯＲＴは硬い。
カウルがないので風圧が凄い。

全体的には乗っておもしろいが、ちょっと自分には違う感じ。
  

バイクのオイルを交換をした。

バーダルのＸＴ４　１０Ｗ－６０。
現時点では日本では売ってないみたい。

今時のオイルは口が注ぎ口になるのね。
蓋開けて、リングキャップを引っ張るとポンッと出てくる。
おもしろいｗ



このオイルは初めて入れたけど純正よりもなかなか良い。
トルク感も吹け上がりも良くなってる。
鼓動感も増えてる。代わりに微振動増えたｗ

あとは耐久性だな。

  

バイクのタイヤをミシュランのパイロットロード３に交換。
フロントタイヤは芋虫とか言われてるけど、
個人的には仮面ライダーＶ３(笑)





皮むきを終えてからの感想。
比較はＰＲ３の前に履いていたメッツラーＺ６イントラクトとエンジェルＳＴ。

乗り心地はＰＲ３がダントツ。
ふんわりしてる。エンジェルはゴツゴツしてるんだよなぁ。
ＰＲ３＞Ｚ６＞エンジェル

ハンドリングの軽さ、ひらひら感もＰＲ３。
エンジェルも良いんだけどね。
Ｚ６はしっとりしてる。これはこれでいい。
あとは好みだね。
ＰＲ３≧エンジェル＞Ｚ６

融雪水を走った時のウェット性能
ＰＲ３がダントツ。
Ｚ６やエンジェルは車体を倒した状態で融雪水の進入するとヌメッとかズルッとかくる。
ＰＲ３は乾燥路と変わらない。
たいしたもんだ。
ＰＲ３＞Ｚ６＝エンジェル

コーナーでのアクセルでの曲がり具合。
ＰＲ３はキャンバースラスト力で曲がる感じ。
倒すと舵角がついてひらひら曲がる。
バンク中にアクセル開けてもオンザレール。
Ｚ６やエンジェルはアクセルで曲がり方をコントロールしやすい。
エンジェル≧Ｚ６＞ＰＲ３

ＰＲ３はツーリングには最適なタイヤ。
コーナー進入時に考えなくて済むので疲れず楽ちん。
エンジェルやＺ６はコーナー進入時に的確な操作しないと、
初期の曲がりが良くないけど、ＰＲ３はずぼらで曲がる。

あまりに良すぎておもしろくないから次はＺ８にしよう(笑)





  

だんだん暖かくなってきて今日は最高気温１５℃。

路面も乾いて、融雪水も近所は少なくなってきたのでバイクの初乗り。

４ヶ月ぶりに乗ると体が変な感じ。
５０ｋｍくらい走ったけど、ちょっと疲れた(笑)

今シーズンはどのくらい乗れるかな～。  

先日バイク用のBuletoothインカムをネットで購入。
BT　Multi-Interphone 2台セット ８５００円なり。





通常は５万くらいするBuletoothインカムがこのお値段！
去年は１万以上してたけど、だいぶ安くなってきたので、購入しました。

もちろん「不」安心の中華製ｗ
保障はなくて初期不良のみ対応。
それも１週間以内ｗ

ヤフオクで初期不良２日対応もしくは対応なしで５０００円くらいのもあったけど、
さすがにそれはパスした。

ネットの情報ではだんだん品質安定してきていて結構使えるとか。
年に数回使うだけなのでこんなもんでいいかな～と。

高いの買っても数年で内蔵電池だめになるし、
その時の電池交換もそれなりにかかる。

使用頻度少ないとコストパフォーマンス悪いので、
ケテルのタンデムインカムからの乗り換えに躊躇してた。

とりあえず初期不良がないか確認のために充電して設定してみたところ無事通話OK。

さてほんちゃんでどこまで使えるかな。  

韓国で見て聞いたバイク事情

韓国の人に聞いたらバイクは人気ないそうだ。
趣味で乗る人は少ないし、外車は高くて買えないと。

ちなみにソウルには暴走族もどきがいるんだとか（驚）

ソウル市内はスクーターや１２５ｃｃくらいまでのバイクが結構いた。
みんなお仕事バイク。
でっかい荷台を後ろに付けてるのが多い。



白バイはちょうどＧ２０が開催されていたので何台も見かけた。
みなハーレーのＦＬＨＴかＢＭＷのＲ１２００ＲＴ。

ソウルにはバイク街があって、たまたまその通りを通過した。
結構繁盛しているようだった。
国内４大メーカーの看板を上げているお店も何軒かあって、
ホンダでは最新のＶＦＲ１２００も置いてあった。

しかし韓国のバイクの走り方はすごい。
がんがん車の間に突っ込んでくるは、歩道は走るはでやりたい放題。
ノーヘルも結構いた。
ここら辺はまだアジアの発展途上国っぽい。
  

先日はツーリングでニセコ周辺のワインディングめぐりａｎｄ紅葉狩。

紅葉はどこも色が悪く今年は今一つ。
暑さのせいかな～？

赤井川ではめずらしい食堂発見。
それは「おつけもの食堂」



村民定食５２０円でお漬物食べ放題！
お漬物は１５種類くらいあったかな。



メロンやズッキーニやとうもろこしのお漬物。
ん～一度食べればいいかな（笑）

やっぱりシンプルなきゅうりや大根・なすの浅漬けや、ぬかみそ漬けがいいや。

帰りは小樽一望できる毛無峠の展望台。
夜はきれいらしい。



今回は、美笛峠・広島峠・稲穂峠・パノラマ・裏パノラマ・毛無峠・朝里峠・その他名のない峠といくつ峠を周ったんだろう（笑）
北海道はまっすぐな道路のイメージだろうけど、そんなところどこ？というルートだった。  

Ｆｔブレーキのジャダーに新車時から悩まされてます。

キャリパーやブレーキーパッドやローターなどを何度かクレームで交換しましたが、今一つ。
ブレーキの清掃をすれば一時的多少マシになる程度。
あきらめて乗ってましたが、だんだんひどくなってきたのでメカニックＴ氏に相談。

Ｔ氏所有の５ｍｍ厚ローターに交換して様子を見てみみようということになり交換しました。
ちなみに純正は４ｍｍ。



交換後明らかに違う。
今までは良くなってもジャダーの気配は残っていて、感触も良くなかったけど、
今回は気配がまったくなくなり、リニアにローターにパッドが食いつく感触がする。
とりあえず１００ｋｍほど走行してみたが、非常に滑らか。

今後の経過に期待が持てそう(^.^)

  

バイクの車検が終わった。

車と違ってバイクは正規ディーラーへ出した。
初めての車検だったけど２週間かかった。

２週間もかかった理由はエンジン調整。
アイドリングと３０００くらいでの失火がたまに出るのでその調整。

どうも調整が微妙らしくて、メーカーに問い合わせて、
調整と試走を繰り返したので時間がかかったらしい。

結果は・・・エンジン乗せ換えたように様変わり(*^^)v

アイドリングの失火はほとんどなくなり、パーシャルスロットル時のぎくしゃく感も皆無に。
どの回転域もスムースすぎて気持ち悪いほど。
３０００以下なんか使えなかったのに、２０００からでも加速する。

一定速度で走るのが苦手なエンジンだったのが嘘の様。
こんなに良いエンジンだったのね（笑）
新車時よりいいわ。

メカニックＴさんの腕が冴えたね。

こんだけやってもらっても車検時の基本点検料のみだった。
ありがたい。

  

０８年式BMWのR1200GSアドベンチャーに乗った。



さすが２輪の戦車とかランクル言われるだけあってでかくて重い。
燃料タンクが３３Ｌもあるのでサイドスタンドから引き起こすのもよっこらしょ。
さらにシート高が８９０ｍｍ。
またがると両足のつま先がかろうじて着くくらい。
発進停止時に、こけないか気を使ったのは２０数年振りかも（笑）

走り出すとものすごい軽快でコーナーもひらひら
タイトコーナーも巨体のくせに良く曲がる。
勝手に曲がっていくのがおもしろくないけどね。
砂利道も巨体のくせに余裕で走る。

乗り心地はさすがにいい。
ＥＳＡを一番硬いスポーツモードにしても乗り心地はいい。

防風性能もかなりいい。
ヘルメットと足に少し当たるくらい。
逆に風が当たらないので、気温が高いと暑いくらい。

良いとこも多いけど、エンジンはつまらない。
必要最低限の力はあるけど、
良い音でもないしうなってるだけ。
もっさりしてるし、上まで回してもおもしろくない。
まぁ水平対向だからこんなもんでしょ。

足付きがもう少しよけりゃ候補に入るかな。  

ＤＵＣＡＴＩの新しいムルティストラーダ１２００を試乗しました。

試乗会をやるとの情報得て朝からＧＯ。
走行距離６０ｋｍあまりのおろしたてに一番乗り。
操作方法のレクチャーを受けて、決められた試乗コースを走ります。



足付きは標準仕様でローシート８２５ｍｍだけどわずかに踵が浮く。
旧型ムルティより少しだけ足付き悪いかも。

以下すべて旧型ムルティ１１００に比較して。

エンジン音は演出でそれなりに良い音。
走った時もバラバラ鳴ってます。

アイドリングから旧型比大幅にスムースで、混雑した道でも楽ちん。
ポジションが旧型がちょっと前傾で幅広、
新型はリラックス殿さまポジションってのもある。

まずアーバンモードで走ると、エンジンはたるい。
ＤＵＣＡＴＩに慣れた人にはマイルドすぎる。
足は柔らかくて段差やマンホールもショック少なめ。

ツーリングモードﾞもエンジンはまだちょっとたるい。
アクセルにたいして微妙に反応が鈍いけど、リニアで疲れないとは思う。
足はスポーツとアーバンの中間でオールマイティ。

スポーツモードは一番ＤＵＣＡＴＩらしいエンジンレスポンス。
アクセルに対して敏感に反応。
私はこれが標準で問題ないし(^.^)
足は硬くはなるけど、ガチガチではなくマイルド。
でも旧型でフラれる三桁のコーナーリングでドッシリとしてる。

エンジンはアクセルスケジュールとトルクカーブを
うまくＲＯＭで変えて組み合わせてるだけだけど、
なかなかいい味付けです。

足は前評判通りモードでかなり差があり、使い勝手がよさそう。

両サイドパニアケース着けたまま走行したけど、
パニアがミラーとほぼ同じ幅なので、すり抜けも問題なし。
ミラーが抜ければガンガン行ける。

防風性能も小さいスクリーンだけど、
ハンドルカバーとミラーも防風性能がある為か、
三桁の速度でも肩に少し風が当たるかな～ぐらいで、
推測してたのより優秀だった。
シールド少し開けて走っても風が入ってこなかったし。
旧型とは雲泥の差（笑）

見積もりは一応もらった（笑）
  

uvi２０５をバイクに取り付けてみました。

バイク装着用のアタッチメントは各社からいろいろでてるのですが、
どれこれも高いし、取り付け方法が今一つ。

うちのバイクはハンドルポストの真上の、
アッパーブラケット上の空間があまってるので、
そこにナビを入れるケースを自作して付けるけることにしました。

用意したのは透明なケースと緩衝材とタイラップ。

透明なケースはナビがぴったり入るものをチョイス。
いいのがありました。
底に穴をあけてタイラップを通します。




底に緩衝材を入れてエネループを入れる。
その上にエネループとナビをつないで入れる。




ケースのふたの内側がナビと少し干渉するので、そこは少し削ります。
ふたを閉めると外部バッテリーとナビがケースの厚さとぴったりで、中で動きません。
防水制もＯＫ。



これをハンドルポスト中央に設置して、アッパーブラケットにタイラップで留めます。
ケースはどこにも干渉せず、ばっちり（笑）

唯一の欠点は蓋開けないとナビを操作できない（笑）
まぁ走ってる最中は操作しないので良しとします。

エネループは８時間くらいは持つし、
ナビの内部バッテリーも４時間弱は持つので、一日走る分にはＯＫ。
後は実際使ってみてですね。

  

今冬、バイクの前後サスペンションＯＨついでに、
フロントサスのみスクーデリアオクムラのＭＥダンピングチューンを行った。



やっと道路も乗れる状態になり、３００ｋｍほど走ったので、
今時点での感想。
現在タイヤの減りはリヤ２分山、フロントは６分山。
リヤのダンピングはオクムラ推奨値のまま。
パニアケースは未取付

速度が油温１００℃以上ではダンピング、操縦安定性共に素晴らしい。
いままでは身構えてた荒れた路面も、きれいに吸収していく。
リヤは２分山にもかかわらず、倒し込みが軽くフロントが非常に安定している。

路面追従性がいいので、荒れた路面のコーナーリングも怖くない。
段差乗り越えも前後バラバラにならず一体でドンッと乗り越える。

油温６０℃以下では少し乗り心地は硬いが、ノーマルよりはいい。
交差点を曲がる様な小回りかつ遅い速度でも操安性は素直。

悪いところが今の所は見当たらない。
非常に乗りやすくなるので、初心者にはかなりお勧め。