カエル４ｂｌｏｇ

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クライスラーのイプシロンに試乗
ランチャのイプシロンがクライスラーブランドから発売されてるやつ。

９００ｃｃＴＷＩＮＡＩＲのエンジンと５ＡＭＴ（セミオートマ）を組み合わせたＢセグメントのクルマ。
ＦＩＡＴ５００よりは大きいので使い勝手はよさそうなので一度乗ってみたかった。

乗ったのはイプシロンゴールド、１５０ｋｍほど走行した個体。

外観は・・・思ったよりかっこ悪い(笑)。
ボテッとしてる。
内装はおしゃれだけど、メーターがセンターにあって、スピードメーターが左にあるから走行中は素早く速度が認識できない。
右ハンドルで乗る車じゃないわ。

ボテッとした外観の割には２０８よりも後席も荷室も狭い。

シートポジションはどうやっても合わない(笑)
ハンドルも上下にしか動かない。
まぁクラッチないから妥協するしかない。

エンジンはＦＩＡＴ５００よりも勇ましい排気音がする。
５００のようなＢＭＷのフラットツインのような音はしなかった。残念。

５ＡＭＴは割と出来が良くて、ＡＵＴＯで乗ってもぎくしゃくはしない。
マニュアルで操作すればまったく問題なし。

乗り心地は結構かたい。ジェッタ並みかそれ以上？
ハンドリングは軽くて、高級感はない。

正直、期待したほどではなかった。
２０８の方が１枚どころか２枚ぐらい上手。


  

プジョーの新型 ２０８Ａｌｌｕｒｅ（アリュール）に乗ってきた。
１．２Ｌの５ＭＴ。
走行距離は３００ｋｍほどの個体。

内装の作りなＢセグメントとは思えないほどいい。
装備も標準で至りつくせり。
さすがプジョーがヨーロッパ市場で命運かけてるだけある。

シートポジションは、足元が今一だが、ハンドルがチルトとテレスコの調整ができるので、ポジションの対応幅は広い。

右ハンドルのＭＴはクラッチペダルが右によってて、足元狭いが２０６よりはだいぶいい。
クラッチのミートポイントが異常に高いのが難。
シフトストロークは普通。

エンジンは低回転で粘りがあり、エンストの心配はない。転がれば２・３速で対応できる。
回しても力は１．２Ｌそのものだけど、３気筒の割にはしずかでスムース。
ポロの１．４Ｌよりは体感上速い。

ステアリングはコンパクトカーにしてはどっしりしていて直安もいい。

乗り心地は非常に良くて、冬のがたがた道でもスムース。

ジェッタと比べても軽く感じたり五月蠅く感じたりはしなかった。
ちょっとびっくり。

平均的に出来が良くてポロに十分対抗できるレベルだと思う。
値段も２００万以下と安いしね。
個人的にはＭＴがあるということで、ポロよりもいい(笑)。