カエル４ｂｌｏｇ

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ＢＭＷのＫ１２００Ｒ試乗しきました。
走行距離は１万２千ｋｍのでエンジンの慣らしが終わった丁度良い頃。
注意事項の後は「好きに乗ってきてください」ｗ
道路脇には雪がある気温６℃の中３０分程乗ってきました。

大型乗るのは８年振り。
乗れるか自分自身が心配だったけど体が覚えていて、全然問題なかった。

しかし軽い。１０年前とは大違い。カルチャーショック。
１６３馬力もあるけど扱いやすい。
昔の４００か２５０の車体に馬力とトルクだけ３倍って感じｗ
「気温低いからラフに開けるとホイルスピンしますよ」
というお店の人の注意は本当だった(^_^;)

肝心の評価は・・・どうなんでしょ。
最近のスーパースポーツ（ＳＳ）乗ったことないからなぁ。
ＺＺＲ１２００やＲ１初期型が最後に乗ったＳＳですから。
それに比べるとエンジン低回転からかなり暴力的。
音もアイドリングからドロドロいってて、
リプレイスマフラーみたい。
２０００ｒｐｍで８０％以上のトルクでていて
エンストしようがない。
車体も安心感いっぱいで、さらに倒しこみの軽さブレーキの優秀さ、
全てにおいて比較にならないほど楽でいい。

でもこんな速いのはもういらんです(^_^;)
２・３・４と全開くれると空飛びそうですｗ
あっというまにふわわ越えます。
それで段差で飛んでも何事も起きない。
デュオレバーサスって凄いです。

カウルのないＲは風が凄いかなと思ってたけど、思ったより大丈夫。
ミニバイザーと車体の張り出しで首から上のヘルメットにあたる風以外はさほど気にならない。
面白いのは速度上げてくと整流効果のせいか風あたりが楽になる。
事実６℃の気温下でもグリップヒーターのおかげもあり寒くなかった。
まぁフルカウルのＳはもっと快適なんだろうけどね。

乗り出し約２２０万。どなたかどうです？ｗ  

今日は気温は０℃前後。
降る予報ではなかったけど、本格的に降ってきてだいぶ積もりました。
気温が高いから雪は重た～く除雪は大変。
明日、明後日は晴れて気温が上がる予報なので、
勝手に溶けるのを期待して除雪はパス(笑)
車の雪下ろしだけやっておきます(^_^;)  

とある駐車場に止まっていたセダン。
リアウインドウの所に板を渡してたくさんのお人形をディスプレイしてました。
ぬいぐるみは良く見かけるけど、小さな人形は初めて。

ルームミラーに映る人形を見ながら楽しく走ってるんでしょうかね(^_^;)
後方視界はドアミラーだけでＯＫということ？
まぁ個人の自由ですけど、公道上ではちょいと不自由じゃないでしょうかね。
  

今年はちょっと遅いですが、昨日初雪でした。
今朝はほんの少し積雪。
本格的な積雪は来月に入ってからでしょうが、
いろいろ家周りの冬支度をせねば。

車もまだまだ夏タイヤの人も多いから、これからタイヤ屋さんは大忙しですね。  

フォーカスＳＴを試乗してきた。
試乗したのは写真の色のオレンジで走行距離は５００ｋｍちょっとのほぼ新車。

気温２℃の雪が降る中、路面には積もってなくウエット。
夏タイヤなのでギリギリセーフってとこでした。

まずポジションはテレスコで前後上下が決められ、
さらにレカロシートなので我慢すると所無く丁度良い所にできる。

走り出すと２２５／４０Ｒ１８にしては乗り心地が非常に良い。
市内の工事跡の荒れた路面でもしなやか。
ＧＴＩのようなヒョコヒョコした感じは皆無。

ボディも剛性感がありしっかりしてる。
ただ１３０ｉの方がゴツゴツしてるので剛性「感」は感じやすい。
車線乗り移りもしっかりしとしていて変な挙動もない。
ゴルフＧＴＩや１３０ｉと比べても非常に良い。

エンジンは５気筒ターボだが、下から力があり非常にスムース。
ＢＭＷの１３０ｉよりも良いｗ
ただトルクはフラットのなので盛り上がりはない。

ブレーキも非常に良い。踏んだら踏んだだけ効くタイプ。
ＢＭやＶＷのブレーキはこれを見習って欲しいもんだ。

雑誌で良い良いと誉めてたので期待してたら期待以上ｗ
Ｃセグメントではベスト１でしょう。

ゴルフＧＴＩと比較されるけど、どう考えてもＧＴＩはブランドとＤＳＧ以外で勝るものはなし。
マニュアル比較ならブランド以外は全てＳＴの勝ち。

１３０ｉでさえブランドとエンジン以外は負け。特に乗り心地は大負け。

個人的にはブランドは興味ないので、車の走行性で比較すれば
ＳＴ　＞＞　ＧＴＩ　≧　１３０ｉ

内装のできや高級感を比較すると
１３０ｉ　＞　ＧＴＩ　＝　ＳＴ
かな？ｗ  

今月半ばすぎまでは交換をせずに引っ張ろうと思っていましたが、
丁度時間が空いたので最後の車もスタッドレスに交換しました。



夏タイヤは洗ってから冬眠です。
程よく減ってるので、来シーズンで終わりそう。
コストパフォーマンス悪い～(^_^;)  

先日、道を歩いていたら歩道と車道の段差に巨大なナスが落ちてた。
なぜにこんなところにナスと思いつつ、拾ってみると特に傷も無い。
とりあえず持って帰ってきてみた。

ん～でかい(笑)  

ししゃもの新物生干しが出回る時期なので、むかわ町に行って来た。

通常スーパーに並んでいるししゃもはカペリンと言われる偽者。
本物のししゃもは北海道太平洋沿岸にしか生息してなく、
姿形も味もカペリンとは結構違う。
http://kanedai.ecnet.jp/setsumei.htm

今回は店頭にすだれの様にならんでいるししやもから、
手ごろな大きさと値段で特大オスをチョイス。
卵にこだわらなければオスの方が安くておいしい。

会計を済ませると写真のようにダンボール箱にぶら下げて梱包してくれる。
なかなかおもしろい。



食べ方は鉄板の上で軽く焼くだけ。
なかなか風味がよろしくて美味ですよ(^.^)




  

元日産のテストドライバーによる本。

ほとんどの自動車会社の実験部門では
テストドライバーとエンジンニア（技術者）とは区分されている。

テストドライバーは現場と呼ばれ、
高卒で入社して訓練を受けてテストドライバーとなることが多い。
それに対してエンジニア（技術者）は大卒もしくは修士・博士課程卒がほとんどである。

テストドライバーが主に受け持つのは、実際に車を走らせデータ収集と整備の仕事。
エンジニアは主に収集したデータ分析・解析と報告書作り。
もちろんエンジニアがテストドライバーの様に運転したり、
テストドライバーが報告書作る場合もあるが、ほぼ分担ははっきり分かれている。
この協同作業により車は出来上がっていく。

この本の作者は現場のテストドライバーだったようである。
メーカー側から見た車作りが良く書かれていて面白い。
おすすめです。