カエル４ｂｌｏｇ

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ＢＭＷ１１６ｉ試乗
１．６Ｌ搭載の１シリーズ１１６ｉに試乗。
距離は４００ｋｍほどの個体。

乗って感じるのはハンドリングがシュアで良い。
身軽で気持ち良い。
１１８、１２０、１３０がそれぞれ重ったるいハンドリングなのに比べて、
タイヤが細い分、丁度良いバランスになっている。
やはりこのサイズの車には１９５程度で十分。

ハンドリング以外は・・・内装がプチ高級感あり、外観もカッコいい(^_^;)
エンジンはトルクがなく非力だけど、上まで良く回り、
６速ＡＴとの相性が良いいので、そこそこ良く走る。

ブレーキはそれほどカックンではないけど、
中間領域でサーボが効きすぎ。
細かいコントロールがしにくい。

タイヤは段差などではバタバタとあばれ、パタンパタンと音がするくらい。
乗り心地は凄い悪い！という言うわけではないが、誉められたもではない。

値段もブランド料込みなのか性能の割りに高い。
ハンドリングとカッコに惚れたら買いかも。  

友人のＮＥＷ　ＴＴ３．２クワトロに乗せていただきました。
乗ったのは一般道少しと高速道で２時間ほど。
距離は４５００ｋｍ程の個体。
某所で新車整備済み(^.^)

形は旧型が良いという人が多いけど、新型も良いと思う。
素直にカッコイイ。

乗り込むと旧型のヘルメットから外を見ているような視界から、
普通の車っぽい視界に変っている。

エンジンの力は相変わらずフラットトルクで十分。
音は旧型より静かで、回転もスムースになってる。

ハンドリンは旧型よりシュアになっているけど、
スポーティな演出が過多。
切り初めが敏感で高速域ではハンドル修正が多くなる。

安定性は某所で整備したのもあってピカ一。
高速道路上の山道で豪雨にあったが、ステア初期のタイヤの過剰応答性が落ちて、
かえって安定感がでるくらい。

乗り心地はこれまたスポーティ感出してるためか、
多少バタバタして旧型より劣る。
某所整備でこれでは、ノーマルは・・・(^_^;)
マグネティックドライブは入れてみたけど・・・
硬くなるのは分かるけど・・・必要ないのでは？

なんにしても旧型よりスポーティに進化してるのは間違いなかった。
でも僕には買えない～(T_T)/~~~
  

ビューエルの試乗会が白老サーキットで開かれたので行ってきた。
午前中から行ったらガラ空きで、待たずに試乗できた。
さすが北海道(笑)



試乗したのは現ラインナップの全て６台。
LIGHTNING　XB12Scg
LIGHTNING　XB12Ss
LIGHTNING　SUPER TT XB12STT
ULYSSES XB12X
FIREBOLT XB12R
LIGHTNING CITYX XB9SX

試乗は先導付きでサーッキトを２週。
大よそ６０～１２０ｋｍ／ｈの間で遅い人合わせて走行。
一回だけとんでもないじーさまがいて、
２週ず～っと６０ｋｍ／ｈ以下ってのがあった(-_-;)
そのじーさまはスラックスにスクーターヘルメットに軍手と舐めたカッコだったよ・・・
周りもあきれてた。

試乗は上記の順番で乗ったけど、
やはり乗ってみないと分からないもんだね～。
良く曲がる・意のままにあやつれるとキャッチコピーにはあるけど、
どれも思ったほどでもなかった。
これならBMWのK1200の方がよほど良く曲がるし、意のままにあやつれる。

XB12系のエンジンももっとビート感あるかと思ったが、
大味でどちらかというとボクサーエンジンみたい。
DUCATIのLツインの方が断然感触は良い。
でもトップ６０ｋｍ／ｈ以下で回転２０００ｒｐｍ以下でも
余裕で加速するのは凄い。

XB9SXのエンジンは下のトルクは少ないが回して楽しい。
街中で乗るならこれで十分。

X12系はエンジンは一緒だが、車体の違いでハンドリングがそれぞれ違う。
一番良いかなぁ～と思ってたLIGHTNINGは癖があって一番乗りにくかった。

一番良かったのはULYSSESとXB9SX。
これは自在に良く曲がって楽しい。自分で買うならどちらかだね。
まぁ乗ってみて期待値には達してなかったので買わないけど。
次点はFIREBOLTだけど、前傾がきつく、ステップ位置もきついからパス。

とりあえずサーキットで割りと自由に乗れて楽しかった～～  

ルノーっぽいと噂の日産デュアリスに試乗した。
グレードはＧの４駆。
走行距離距離は870ｋｍほど個体。

一番良かったのはシート。
これはルノーっぽかった。
柔らかいけどホールド性は良い。
後は日産風味だった(笑)

エンジン騒音や走行音は日本車らしく静か。
ブレーキはカックンだけど、ＢＭＷよりはマシ(笑)
ＣＶＴのせいか、日産特有のアクセル踏み始めの飛び出しはない。

大径の４駆用オンロードタイヤなので乗り心地はある程度ゴツゴツするが、
クラスと値段を考えると良い方。
ハンドリングのステア初期は少しあいまいだが、
コーナリング自体は日産車らしくシャープ。
油温１２０℃でもフラフラすることもなく、乗用車的な感じ。

全体的な乗った印象は特に悪い所もなく、
クラスや値段の割には安っぽさがない。
シートと出力の出かたはヨーロッパっぽく、ハンドリングは日本車っぽい。

室内や荷室の広さもＢセグメントワゴンとさして変らないから結構よさげ。

  

ＢＭＷのＫ１２００Ｒｓｐｏｒｔを試乗しました。
乗ったのは山道を中心に３０ｋｍくらい。

まず前傾はほどほどで結構耐えられる。
エンジンは非常にフレキシブルでトップ６０ｋｍ／ｈでも余裕。
上から下までウルトラスムース。

驚くのはコーナーリング。
普通の２輪車と大違い。
曲がりすぎるほどよく曲がり、安定感抜群。それでいて軽い。
なによりもコーナー途中の段差（走り屋対策のアレ）がドンッで終了し、
アウトへも飛ばされず、ステアリングも振られない。
４輪車から２輪取っただけという感じの安定感で異次元の乗り物ですな。
さすがデュオレバー。

防風性もいいし、快適で早くスムース。
欲しくなりました～　というか欲しい！！(笑)



  

ＢＭＷのＲ１２００Ｒを試乗しました。
一般道と山道を１時間ちょっと乗った。

まずは・・・ポジションが変！
ローシートなので足がレプリカのように窮屈でハンドルは殿様乗り。
連続走行は膝が痛くなる。

エンジンは下から力あって２０００ｒｐｍ以下も使える。
トップ２０００ｒｐｍも全然ＯＫ。
ただエンジンはボーという感じで音もボー。
２気等という感じは全然なく何気等？と思っちゃう。

ハンドリングは非常に素直でよく曲がる。
トルクアクションも気にならず、ぼ～としてても良く曲がる。
つまらないといえばつまらない(笑)
でもラクチン。

１００ｋｍ／ｈ以下でたんたんと走るにはちょうど良い。
旅の道具って感じ。