カエル４ｂｌｏｇ

タイヤ交換後約１０００ｋｍ走り、タイヤも完全に剥けたので、
九十九折もある某ハンドリングテストコースに行ってきた。

走ってみるとまだ体が冬バージョン。
Ｇに体が付いてかない。
じじいになってきてるのもあるんだろう(笑)
帰ってきたら体のあっちこっちが痛い(^_^;)。

肝心の車はどうかというと・・・
ここから自車自賛コーナー(笑)

アイドリングからターボが完全に効く回転までのトルクが増えてることにより、
１速高いギヤで走れる。
再加速時にシフトダウンするのが減った。

タイヤはなかなか面白い特性。
まず直進安定性は向上。
乗り心地も向上。

微小操舵時でもコーナーリングフォースが急激に立ち上がって
グリップ力でクイっと曲がる０７０に対して、
穏やかにコーナーリングフォースが立ち上がり、
自然に曲がるロッソ。

コーナーは追い込んでもねっとり粘る。
０７０がダイレクトにグリップしてるという感じだったのに対して、
ロッソはねとぉっとグリップする感じ。
スライドするときもズリ〜といく０７０に比べて
ロッソはねとぉ〜という感じ。

センターＬＳＤの締結力が低いときはコーナー後半から
リヤがスライドする感じがあった０７０に対して、
ロッソはひたすら粘る。

センターの締結力の有無でアンダーが顕著に出るのはロッソ。

コーナーの突っ込みでビビッてアクセル抜くと
タイヤが鳴いてどアンダーになるのがロッソ。
０７０はそんな場合でもグリップで無理くり曲がる(^_^;)

ロッソはある一定のアベレージ以上では、
きちんとした荷重とアクセル操作が必要となる。
ただハンドル切れば曲がる０７０よりおもしろい。

唯一ロッソが０７０に若干劣るのは、
コーナーの限界速度。
さすがにＳタイヤもどきには勝てない。

しかし、おもしろいわ〜このタイヤ(^.^)

あなたにおススメの記事